როგორ შეიცვალა დრაივი-სადილით სწრაფი კვება

როგორ შეიცვალა დრაივი-სადილით სწრაფი კვება


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

სადილმა ახალი სახე მიიღო 1948 წელს, 100 კვადრატული ფუტიანი ბურგერის ქოხის წყალობით, რომელიც მოთავსებულია მრგვალი ბოლდუინ პარკის გვერდით, კალიფორნია, სავალი ნაწილი. იქ, ხუთი მზარეული მუშაობდა შუშის კედლების მიღმა, აწყობდნენ საჭმლის მიღებას მძღოლებისთვის, რომლებიც მოტყუებულნი იყვნენ ნიშნით, რომელიც ადასტურებდა "NO DELAY" და რესტორნის სახელი, რომელიც ჰპირდებოდა ზუსტად იმას, რასაც ის იძლეოდა: In-N-Out.

არსებობს რამდენიმე პრეტენდენტი პირველი სწრაფი კვების ობიექტისთვის, რომელიც აღჭურვილია ნამდვილი დრაივით, მაგრამ In-N-Out Burger– ის პირველი რესტორანი, თავისი ინტერკომის შეკვეთის სისტემით და მისი ნაკლებობით როგორც შიდა, ისე პარკინგის გარეთ, იყო პირველი, ვინც შესთავაზა დისკის სრული პაკეტი.

უყურეთ: საჭმლის პირველი სეზონი, რომელმაც ააშენა ამერიკა, ახლავე შესვლის გარეშე.

სად დაიწყო მოგზაურობა საცალო ვაჭრობით?

მართვის დაწყებამდე, მოვიდა დრაივი, რესტორნის ტიპი, სადაც მომხმარებლები ჭამდნენ თავიანთ კერძებს მანქანებიდან გაუსვლელად. სატრანსპორტო საშუალების კონცეფცია პირველად პოპულარული გახდა ტეხასის კვების ქსელში, სახელწოდებით Pig Stand, რომლის პირველი დრაივი გაიხსნა 1921 წელს დალასსა და ფორტ უორთთან დამაკავშირებელ გზატკეცილზე. მომხმარებლები გადიოდნენ ავტოსადგომზე და მაშინვე მიესალმებოდნენ კაროპები. , კომბინირებული მიმტანი-ავტობუსები, რომლებიც ემსახურებოდნენ ბურგერებსა და კარტოფილს კარტოფილზე, რომლებიც მანქანის ფანჯარას ეჭირა. 1931 წელს ჯაჭვის ლოს -ანჯელესის ფრანჩაიზმა, Pig Stand Number 21 -მა, მანქანის მფლობელებს უფლება მისცა, შეუკვეთონ და მიიღონ შეფუთული კვება ერთი ფანჯრიდან (უცნობია, უწევდათ თუ არა მათ მანქანიდან გადმოსვლა).

გადაადგილება ნაკლებად სუფთა სიახლე იყო, ვიდრე დიდი ამერიკული ვნებების გამოხატვა, რომლებიც ერთმანეთთან ერთად მიდის: სიჩქარე, ეფექტურობა და, ზოგჯერ, სიზარმაცე. თავიანთი პატრონების სურვილის დაკმაყოფილებით, რომ არ დაეტოვებინათ თავიანთი მანქანები, რესტავრატორებს შეეძლოთ ნაკლები თანამშრომლებით ემუშავათ, რის შედეგადაც ფასები დაეცა, ხოლო მოგება გაიზარდა. მაგრამ მანქანით მობრძანებულ სასადილოებს სურდათ სწრაფი მომსახურება, რამაც გამოიწვია იარაღის რბოლა კაროპებს შორის, რათა მიიღონ შეკვეთები და მიაწოდონ საჭმელი რაც შეიძლება სწრაფად (აქედან გამომდინარე, ატრაქციონებით მოსიარულე მანქანები ბევრ დისკზე იყო წარმოდგენილი). შუა საუკუნეების დრაივის მფლობელები ექსპერიმენტებს უტარებდნენ ისეთ სისტემებს, როგორიცაა Aut-O-Hop, Dine-a-Mike, Electro-Hop, Fon-A-Chef და Ordaphone, რაც ყველა გაჩერებულ მომხმარებელს საშუალებას აძლევდა დარეკონ თავიანთი შეკვეთებით.

წაიკითხეთ მეტი: როგორ დაამარცხა მაკდონალდსის ადრეული კონკურსი და გახდა სწრაფი კვების ხატი

Drive-Thrus საბოლოოდ გახდი პოპულარული

მიუხედავად In-N-Out– ის წარმატებისა, რომელიც ორიენტირებული იყო ბიზნეს გეგმაზე, უმსხვილესმა ეროვნულმა ჯაჭვებმა ნელა მიიღეს მოდელი. პირველი მაკდონალდსის ბურგერის სტენდი გაიხსნა 1948 წელს, რომელიც ემსახურებოდა 10 პროცენტიან ბურგერებს ფანჯრებიდან (ფეხით მოსიარულეთა ფეხით მოსიარულეთაათვის), მაგრამ 1970-იანი წლების შუა ხანებამდე პირველი მაკდონალდსის წამყვანი გზა გაიხსნა. თუმცა, უფრო მცირე ჯაჭვებმა, როგორიცაა Jack-in-the-Box (დაარსდა 1950 წელს) და ვენდი (1969), მიიღეს მოძრაობა ადრეულ ეტაპზე და 1960-იანი წლების შუა ხანებისთვის Wienerschnitzel ქსელი ხსნიდა A- ჩარჩო რესტორნებს მანქანით- ზომის ხვრელი, რომელიც პირდაპირ შენობაში გადიოდა.

Drive-thrus– მა შეცვალა კვების ის სახეობები, რასაც სწრაფი კვების ობიექტები გვთავაზობდნენ, რაც უზრუნველყოფდა ჰამბურგერის უზენაესობას და ამავდროულად ხელს უწყობდა წვეთოვანი ტაკოს და შემწვარი ქათმის უცხიმო საჭმლის გამოგონებას. დისკზე მანქანებიც შეიცვალა. თასის მფლობელები ოდესღაც იშვიათი იყო ავტო ინტერიერის დიზაინში, მაგრამ 1980 -იანი წლების ბოლოსთვის ჩვეულებრივი იყო, რომ მანქანებს უფრო მეტი თასის მფლობელი ჰყავდათ, ვიდრე მგზავრები.

უყურეთ: საჭმლის სრული ეპიზოდები, რომელიც ააშენა ამერიკა ონლაინ რეჟიმში.


არის მხოლოდ დისკზე მხოლოდ რესტორნები სწრაფი კვების მომავალი?

რიჩი არის სულელი 1998 წლიდან და წერს საიტზე 2004 წლიდან. გარეუბნების საშუალო ქუჩებში პატრულირების 20 წლის შემდეგ მან ჩამოკიდა სამკერდე ნიშანი და იარაღი, რომ აეღო კალამი სრულ განაკვეთზე. სიმართლის, სამართლიანობისა და კრისპი კრემის დონატებისათვის ქუჩები უსაფრთხო რომ გახადეს, ის ახლა პატრულირებს ბაზრებზე და ეძებს კომპანიებს, რომელთაც პორტფელში გრძელვადიანი საკუთრება შეუძლიათ. მისი გაშუქება ასახავს მის გატაცებას მოტოციკლების, ალკოჰოლის და იარაღისადმი (თუმცა, როგორც წესი, ყველა ერთდროულად არ ვარჯიშობს), მაგრამ მისი ნაწერები ასევე მოიცავს სამომხმარებლო საქონლის, ტექნოლოგიისა და მრეწველობის ფართო სფეროებს. ასე რომ მიჰყევით მას, როდესაც ის ცდილობს გაანადგუროს რთული თემები, რათა ისინი უფრო გასაგები და სასარგებლო იყოს საშუალო ინვესტორისთვის. გაქვთ ისტორიის იდეა? დაუკავშირდით მდიდარს აქ. შეიძლება მე ვერ ვპასუხობ ყველა წინადადებას, მაგრამ მე ვკითხულობ მათ ყველა! ფიქრობთ, რომ სტატიას კორექტირება სჭირდება? მიაღწიე მდიდრებს აქ.

ვენდის (NASDAQ: WEN) არ შეიძლებოდა აეღო უარესი დრო ახალი საუზმის მენიუს გასაშვებად, ვიდრე გასული თებერვალი იყო: პანდემიამ დახურა ბიზნესი და გამორიცხა, რომ ვინმემ შეწყვიტოს მუშაობა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიკა ხელახლა გაიხსნა და ხალხმა აღადგინა დილის რუტინა, საუზმის დღის ნაწილი დაეხმარა სწრაფი კვების ჯაჭვს დაემყარებინა ყველაზე მაღალი გლობალური რესტორნების გაყიდვების ზრდა 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

იმდენად წარმატებულია მენიუ, რომ ვენდი შეიმუშავებს სრულიად ახალი ტიპის რესტორანს, რომელიც ხელს შეუწყობს გაფართოებას, ის შეიძლება მიუთითებდეს იმ მიმართულებებზე, რომლებიც დანარჩენმა ინდუსტრიამ უნდა მიიღოს.


სიჩქარე მრიცხველის უკან

1980-იან წლებში ბევრმა სწრაფი კვების ქსელმა დაიწყო მოხსენება, რომ მათი ყოველდღიური საქმიანობის 50 პროცენტი მიდიოდა ფანჯრიდან, რამაც მოგების ზღვარი გაზარდა. რესტორნებმა დახვეწეს და შეამცირეს ნაბიჯები შეკვეთისა და შეკრების პროცესში, რათა მაქსიმალურად მოემსახურონ მაქსიმალურ მომხმარებელს, განსაკუთრებით ლანჩის მსვლელობისას. სწრაფი კვების კომპანიებმა ჩამოაყალიბეს საკვები, რომლის მართვაც შესაძლებელია ერთ ხელში და ადვილად დაღეჭვა. 2017 წლისთვის, სწრაფი კვების პროდუქტების თხუთმეტი ჯაჭვი საშუალოდ დაახლოებით ორი წუთიდან ოთხ წუთამდეა შეკვეთის დასასრულებლად.


სწრაფი კვების ინდუსტრიის მოკლე ისტორია

მიუხედავად იმისა, რომ სახლის გარეთ კვების კონცეფცია საუკუნეების განმავლობაში არსებობდა, სწრაფი კვების ინდუსტრია, როგორც ჩვენ ვიცით, არ დაწყებულა მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ ამერიკულ ეკონომიკურ ბუმამდე. ამერიკელებმა დაიწყეს მეტის დახარჯვა და მეტის ყიდვა, რადგან ეკონომიკა აყვავდა და აყვავდა მომხმარებლობის კულტურა. ყოველივე ამის მიღების ახალი სურვილის შედეგად, რასაც თან ახლდა ქალების მიერ მიღწეული ნაბიჯები მამაკაცების შორს ყოფნისას, ოჯახის ორივე წევრმა დაიწყო მუშაობა სახლის გარეთ. გარეთ ჭამა, რომელიც ადრე ფუფუნებად ითვლებოდა, ჩვეულებრივი მოვლენა გახდა, შემდეგ კი აუცილებლობა. მუშებს და მშრომელ ოჯახებს სჭირდებოდათ სწრაფი მომსახურება და იაფი საკვები ლანჩისა და სადილისთვის. სწორედ ამ მოთხოვნილებამ განაპირობა ადრეული სწრაფი კვების გიგანტების ფენომენალური წარმატება, რომლებიც ოჯახს ემსახურებოდნენ.

სწრაფი კვების ვარიანტებიდან ყველაზე ნაცნობი არის ჰამბურგერი. მიუხედავად იმისა, რომ გაურკვეველია როდის (და ვინ) გამოიგონა ჰამბურგერი-სადავო დაბადების თარიღით მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოდან მე -20 საუკუნის დასაწყისში-ბურგერის პირველი მნიშვნელოვანი თარიღი იყო 1921 წელი. 1921 წელი იყო პირველი თეთრი ციხის გახსნის წელი. ვიჩიტა კანზასში და ჰამბურგერის პოპულარიზაციისა და კომერციალიზაციის დასაწყისი. ჰამბურგერის სახსრები გაჩნდა მთელ შეერთებულ შტატებში, მათ შორის საოჯახო რესტორანი სან ბერნარდინოში, კალიფორნია, რომელიც გაიხსნა 1948 წელს ძმებმა რიჩარდ და მორის მაკდონალდებმა, სახელი და მისი ოპერაციის მეთოდი შეიძინა რეი კროკმა, რომელმაც გახსნა თავისი პირველი მაკდონალდსი Des Plaines Illinois 1955 წელს. 1958 წლისთვის მაკდონალდსმა გაყიდა 100 მილიონი ბურგერი მთელ ქვეყანაში და შეცვალა ამერიკელების კვება. მაკდონალდსის წარმატების შემდეგ ბაზარზე შემოვიდა სხვა თვითმომსახურების სწრაფი კვების რესტორნები, ზოგი რეგიონალური და ზოგი ეროვნული. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა მათგანმა იყიდა ბურგერები და კარტოფილი კარტოფილი, ზოგიერთი რესტორანი გამოირჩეოდა უფრო ეგზოტიკური კერძებით, მაგალითად ტაკო ბელი და მათი ამერიკანიზებული მექსიკური საკვები.

როგორც სწრაფი კვების ინდუსტრია განაგრძობდა გაფართოებას და პირველი Baby Boomers შემოვიდა სამუშაო ბაზარზე სწრაფი კვების რესტორნებმა დაიწყეს მოზარდების გამოყენება როგორც ნახევარ განაკვეთზე დასაქმებულები. 1978 წლისთვის მოზარდების 59% რატომღაც იყო ჩართული სამუშაო ძალაში - ბევრი კვების მრეწველობის გარემოში. როდესაც ახალგაზრდებმა დაიწყეს მეტის გამომუშავება, მათ ასევე დაიწყეს მეტის დახარჯვა, რაც თავის მხრივ გაძლიერდა სახლის გარეთ მეტი დროის გატარების ტენდენცია, მათ შორის კვებაზე. მან ასევე აიძულა კვების მრეწველობა აშშ -ს ეკონომიკაში ერთ -ერთი უმსხვილესი დამსაქმებელი ყოფილიყო. ამერიკელი 8 მუშადან განსაცვიფრებელი 1, ერთ მომენტში, დასაქმებულია მაკდონალდსში.

1970-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც კვების მრეწველობა გაფართოვდა, ის გახდა უფრო კონკურენტუნარიანი, რამაც გამოიწვია 80-90-იანი წლების "ბურგერის ომები". მომხმარებელთა გაზრდილმა არჩევნამ გამოიწვია რესტორნების განახლება და მათი ბრენდის განსაკუთრებული გარემოს ხაზგასმა. სწრაფი კვების ობიექტებს დაემატა ადგილები შიგნით და ახლა უკვე ხატოვანი დრაივი. ოჯახებისთვის მიმართვის მიზნით, რესტორნებმა დაიწყეს კვება, ასევე ბავშვებისთვის კონკრეტული ადგილების შექმნა. უფრო ჯანსაღი ვარიანტები და გაფართოებული მენიუები დაეხმარა ერთი ჯაჭვის მეორისგან დიფერენცირებას.

XXI საუკუნის დასაწყისში ბაზარმა განიცადა კიდევ ერთი სეისმური ცვლილება, რადგანაც ყავის ჯაჭვები და სწრაფი მიზეზების მქონე რესტორნები გამოჩნდნენ სერიოზული კონკურენტები სწრაფი კვების უფრო დიდი ქსელებისათვის. ბრენდები, როგორიცაა Starbucks, Panera და Chipotle, ხაზს უსვამენ მათი პროდუქციის ხარისხს და ისწრაფვიან გარემოსკენ, რომელიც ხელს უწყობს ხანგრძლივობას, განსხვავებით სწრაფი კვების რესტორნების სწრაფი შემობრუნებისაგან. ორივე თვითმომსახურებაა, მაგრამ სწრაფი შემთხვევები, როგორც წესი, არ გააჩნიათ დისკზე, რაც სწრაფი კვების ობიექტებს ასე ხელმისაწვდომს ხდის. ეს ცვლა შთაგონებულია ეკონომიკაში ახალი მამოძრავებელი ძალით, Millennials. როგორც Baby Boomers– ს სურდა რაღაც სწრაფად და მარტივად, Millennials– ს სურს რაღაც უფრო მდგრადი და იმ ადგილას, სადაც მათ შეეძლებათ გამოიყენონ თავიანთი სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობები. რაც უფრო მეტი Baby Boomers გადადგება და 21 -ე საუკუნეში დაბადებული თაობა შემოდის სამუშაო ძალაში, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ სხვა ცვლილებას, ახალი ტიპის რესტორანს, რომელიც ახორციელებს კვების მომსახურების ინდუსტრიას.


ხრაშუნა, მარილიანი, ამერიკული სწრაფი კვების ისტორია

Twitter– ზე თებერვლის შუა რიცხვებში დაიწყო საკვების ბრძოლა. ეს არ იყო ცხელი ძაღლის სენდვიჩის გამო ან პიცის ნაჭრის ჭამის სწორი გზა, მაგრამ ამის ნაცვლად ხელი შეუწყო ტვიტმა Los Angeles Times ’ კვების განყოფილება.

გაზეთმა ახლახან გამოაქვეყნა თავისი ოფიციალური სწრაფი კვების ფრანგული ფრინველების რეიტინგი და#8221 და კვების მიმომხილველმა ლუკას კვან პეტერსონმა გაბედა ჩამოთვალა In-N-Out, საყვარელი ჯაჭვი, რომელიც დაარსდა 1940-იან წლებში ბოლდუინ პარკში, ლოს-ანჯელესის აღმოსავლეთით, აბსოლუტური ფსკერი.

პეტერსონის ერთ-ერთმა კოლეგამ დაარეგისტრირა მისი უკმაყოფილება ტვიტერზე სარდალურად, “ სამხრეთ კალიფორნიის დიდი ხნის ინსტიტუტი ღალატობდა მეორეს, გააცნობიერა მათი რისხვა სოციალური მედიის პლატფორმაზე და ჯერ’ კომენტარების განყოფილება.

პრეფერენციები (და სიამაყე) შეიძლება განსხვავდებოდეს რეგიონულ ჯაჭვებს შორის, იქნება ეს#8217s In-N-Out დასავლეთში, Culver ’s შუა დასავლეთში ან Chick-Fil-A სამხრეთით და#8212 მაგრამ აშშ მომხმარებლები რჩებიან სწრაფი კვების ფანატიკოსები. Gallup– ის გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ამერიკელთა 80 პროცენტი თვეში ერთხელ მაინც ჭამს სწრაფი კვების ქსელებს.

ვნება ამერიკელებს სწრაფი კვების მიმართ ჟურნალისტ ადამ ჩენდლერის ახალი წიგნის გულშია, დრაივი-ოცნებებითრა ამერიკაში არ არსებობს მემკვიდრეობითი რიტუალები, მაგრამ თუკი ის ახლოვდება, ეს გულისხმობს ნატრიუმის შეყვანას ანონიმური სწრაფი კვების სასადილო ოთახის დამამშვიდებელი ფლუორესცენციის ქვეშ ან მანქანის გუმბათის შუქის ქვეშ, და ის წერს შესავალი. ჩენდლერი ესაუბრა სმიტსონიანი ამერიკული ისტორიისა და სწრაფი კვების კვეთაზე, მის მდგრად პოპულარობაზე და იმაზე, თუ როგორ იცვლება ჯაჭვები მომხმარებლებთან ერთად.

წამყვანი სიზმრები: მოგზაურობა ამერიკის სწრაფი კვების სამეფოს გულში

Drive-Thru Dreams ავტორი ადამ ჩენდლერი მოგვითხრობს ამერიკის ინტიმურ და თანამედროვე ისტორიას და მისი თავმდაბალი დასაწყისი, მისი ინოვაციები და წარუმატებლობები, მისი საერთაშორისო ქარიზმა და მისი რეგიონალური იდენტობა და#8213 თავისი საყვარელი გზის საფასურის საშუალებით.

რატომ გინდოდა ამ წიგნის დაწერა?

მე გავიზარდე ტეხასში, სადაც არ არის პოლარიზებული სწრაფი კვების ჭამა. ეს საერთოდ არ არის გამყოფი. ახლა ვცხოვრობ ბრუკლინში, ნიუ იორკი, სადაც არის. მე ვფიქრობ, რომ ამ ორ ადგილს შორის ბევრმა მოგზაურობამ გააცნობიერა, რომ იქ მართლაც საინტერესო განხეთქილება იყო და გამიჩნდა სურვილი გამემეორებინა იგი.

როგორ ფიქრობთ, რა ხდის სწრაფ კვებას ასე ძლიერად ამერიკულ? რას ავლენს მისი ისტორია ამერიკის ისტორიასთან დაკავშირებით?

სწრაფი კვება [გაიზარდა] უმეტესწილად მაგისტრალების სისტემის გამო, რომელიც ჩვენ ავაშენეთ 1950 -იან და 1960 -იან წლებში. ამერიკამ დაიწყო ავტომობილის მართვა უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე და ჩვენ გადავაწყეთ ჩვენი ქალაქები მანქანით მგზავრობის საფუძველზე, უკეთესად თუ უარესად. და ეს იყო ბუნებრივი ბიზნეს პასუხი ამერიკული ცხოვრების სტილის შესახებ.

ყველა ამ სწრაფი კვების ქსელის დამფუძნებლები არიან [ნაწილი] იმისა, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ კვინტესენციალურ ამერიკულ ოცნებას. ისინი, ძირითადად, თავმდაბალი საწყისებიდან იყვნენ. ისინი ხშირად ღარიბულად იზრდებოდნენ, ვერ მიაღწიეს წარმატებას სიცოცხლის ბოლომდე და ჰქონდათ ყველა ეს ჩავარდნა. პოლკოვნიკი სანდერსი არის ვიღაცის მთავარი მაგალითი, ვინც მთელი ცხოვრება იბრძოდა და შემდეგ გაამდიდრა ქათმის რეცეპტით, რომელიც მან სრულყო ბენზინგასამართ სადგურზე მუშაობისას სამხრეთ -აღმოსავლეთ კენტუკში. არსებობს ყველა ეს მართლაც შთამბეჭდავი ისტორია, რომელიც, ჩემი აზრით, სხვა ეპოქაში, ჩვენ განვსაზღვროთ, როგორც ამერიკული წარმატების იდეალი.

შემდეგ კი საჭმელი. საჭმელი არის საშინელი და გემრიელი და სრულიად სასაცილოა და ჩვენ გვიყვარს ის. ვგულისხმობ, რომ ყველას არ უყვარს ის, მაგრამ მას აქვს ჰაკტერიზმის ეს ელემენტი, ეს გიჟური იდეები, რომლებიც იქმნება. ეს არის ძალიან ამერიკული იდეა, გქონდეს ყველაზე დიდი, ყველაზე გიჟური ბურგერი ან ყველაზე ველური რამ.

თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ მაკდონალდში, შეგიძლიათ შეხვიდეთ ტაკოს ზარში და იქ ნახავთ ფაქტიურად ყველა დემოგრაფიულ ჯგუფს. მოხუცი, ახალგაზრდა, ყველა რასის, ყველა ასაკის, ყველა ეკონომიკური ფონის ერთგვარი გაზიარება. არ არის ბევრი ადგილი, ვინც ამას გვთავაზობს.

თეთრი ციხე იყო ქვეყნის სწრაფი კვების ქსელი, როდესაც გაიხსნა 1921 წელს ვიჩიტაში, კანზასში. რით იყო ეს ასე მიმზიდველი ამერიკელებისთვის?

ის მოერგო 󈧘 -იანი წლების ტექნოლოგიურ მომხიბვლელობას. იყო ნამდვილი შეკრების ხაზის მგზნებარეობა, რომელიც მძვინვარებდა მთელ ამერიკაში. თეთრმა ციხემ მიიღო ეს მოდელი და მათ ჰქონდათ საკვები, რომელიც სწრაფად მომზადდა ძალიან მექანიზირებული, უაღრესად სისტემატიზებული გზით. გრილის ყოველი სანტიმეტრი მიეძღვნა პურს ან ძროხის ხორცს პატარა, კვადრატულ ღვეზელში.

[თეთრ ციხეს] ჩაეყარა ეს ეფექტურობა, რაც ნამდვილად მეტყველებს იმ ეპოქის მომხიბვლელობაზე. ახლა კი უცნაურად ჟღერს, იდეა, რომ თქვენი გამოცდილება იქ უნდა იყოს იგივე ყოველ ჯერზე და რომ ყველა მომხმარებელი იღებს ზუსტად ერთსა და იმავე საკვებს არაერთხელ. რაღაც, რაც ძალიან ნაცნობია, ახლა უარყოფითად განიხილება, მაგრამ მაშინ ეს აბსოლუტურად გამოცდილების სანუკვარი ნაწილი იყო.

თანამშრომელი აკეთებს ჩანაწერებს დახლთან მაკდონალდში, საუთფილდი, მიჩიგანი, აშშ, 1978 წლის ივლისი. (ფოტო ბარბარა ალპერ/გეტის სურათები)

დიდი ხნის განმავლობაში, სწრაფი კვება უკავშირდებოდა გარეუბნულ ცხოვრებას, მაგრამ 1960 -იანი წლების ბოლოს კომპანიებმა ძალისხმევა მოახდინეს ფრანჩაიზების გახსნა ქალაქებში. შეგიძლია ისაუბრო იქ დინამიკაზე?

ეს არის პოლიტიკური მესამე რკინიგზა მრავალი თვალსაზრისით, რადგან იქ, სადაც სწრაფი კვება დასრულდა, ხშირად არის კვების უდაბნო სხვადასხვა თემებში. ეს არის ადგილი, სადაც ხალხი დადის, კუთხის მაღაზიებთან ერთად, სადაც არ არის ბევრი მკვებავი და მკვებავი საკვები. ის ნამდვილად უნებლიედ იკავებს თავს, როგორც გარკვეული თემების პირადი ცხოვრების ამსახველი ემბლემა.

სწრაფი კვება გადავიდა ურბანულ ცენტრებში 1960 -იანი წლების ბოლოს და ამის ნაწილი იყო იმის შედეგი, რომ მათ გაჯერებული ჰქონდათ გარეუბნები და საჭიროებდნენ გაფართოებას. და ამან ბევრი რამ გააკეთა სამოქალაქო უფლებების ეპოქასთან, რაც ისტორიის მომხიბლავი კვეთაა. შავკანიანი ბიზნესი, უმცირესობების მფლობელობაში მყოფი ბიზნესი, იმედოვნებდა, რომ შექმნიდა ეკონომიკურ ბაზებს ქალაქის ცენტრებში, სადაც თეთრმა ფრენებმა და უამრავმა სხვა სოციალურმა ფაქტორმა, მაგ. მაგისტრალების შენობა, დაყო საზოგადოება. სწრაფი კვება ნახეს აქტივისტებმა და მთავრობამ — რომელიც საბოლოოდ გასცემდა სესხებს მცირე ბიზნესის დასახმარებლად სწრაფი კვების ქსელების გახსნისას და როგორც პრობლემის გადაწყვეტა.

სწრაფი კვების რესტორნის გახსნის რეალური სარგებელი ან მიმზიდველობა თავისთავად ცხადია. ეს ნაცნობია, ის ადვილად მრავლდება და ის პოპულარული და შედარებით იაფია. მისი მოგება უფრო მაღალია, ვიდრე სხვა მრავალი ბიზნესი, განსაკუთრებით სასურსათო მაღაზიები. ამრიგად, ამან შექმნა ერთგვარი სრულყოფილი სუპი ყველა ამ კონკურენტი ფაქტორისაგან, რომლებიც გაერთიანდნენ სწრაფი კვების გავრცელებას ურბანულ ცენტრებში და სადაც ისინი აფრინდნენ.

როგორ ჩამოყალიბდა სწრაფი კვების ინდუსტრია სხვა ინდუსტრიებში? და როგორ შექმნეს სხვა ინდუსტრიებმა ეს?

ბევრი ადამიანი აფასებს და აკრიტიკებს სწრაფ კვებას ფრანჩაიზის ამგვარი მოდელის შეთავაზებით, რომელსაც ხედავთ მთელ შეერთებულ შტატებში და მთელ მსოფლიოში, იქნება ეს თმის შეჭრა თუ ლეიბები თუ სპორტული დარბაზი. ნებისმიერი სახის სერვისი [სადაც] ხედავთ ფრენჩაიზს მრავალი ადამიანისთვის, რაც მაკდონალდსის ფესვებს უკავშირდება, რადგან ის მართლაც ეროვნული ბრენდია.

რაც ჩემთვის საინტერესო იყო სწრაფი კვების პროდუქტებში და მისი ურთიერთობა სხვა ბიზნესებთან არის, უპირველეს ყოვლისა, ყველა სახის უცნაური, უცნაური ბიზნესი იკვებება სწრაფი კვების იმპერიაში —, იქნება ეს შეფუთვის შექმნა, თუ ტექნიკის მშენებლობა, თუ სანელებლების ან არომატების შემუშავება. რა ყოველთვის, როდესაც მაკდონალდსი ქმნის ახალ პროდუქტს, რომლის მომზადებისთვისაც საჭიროა ახალი აღჭურვილობა, მათ უნდა შექმნან მთელი კომპანია, რომ ააშენონ ეს პროდუქტი, რადგან ეს პროდუქტი [გამეორდება] 30,000 -ჯერ.

სწრაფი კვება უფრო რეაქტიულია, გარკვეულწილად, ამერიკული ეკონომიკის ბიძგებსა და მიზიდულობებზე და ეს დაკავშირებულია ბიზნეს ტენდენციებთან. გააჩნია, როგორ ყიდულობენ და ჭამენ ადამიანები ამ დღეებში. ასე რომ, რამდენადაც მოძრაობა იყო და რჩება დომინანტურ ძალად შეერთებულ შტატებში, ჩვენ ვხედავთ Uber Eats, Seamless, DoorDash და ყველა ამ ახალ კომპანიას ჩავრთოთ სწრაფი კვების პროდუქტები სრულიად მოულოდნელი გზით. მე პირადად არ შემიძლია ვიფიქრო იმაზე, რაც ჩემთვის ნაკლებად მიმზიდველად ჟღერს, ვიდრე ბურგერის ყიდვა და სავარაუდოდ უნდა ჭამოთ თქვენს კარზე მიტანილ 5 ან 10 წუთში 20 ან 30 წუთში, მაგრამ ეს აღმოჩნდა ძალიან პოპულარული.

მორგან სპურლოკის დოკუმენტური ფილმის გამოსვლის შემდეგ მომეცი ზომები და ერიკ შლოსერის წიგნის გამოცემა სწრაფი კვების ერი, 2000 -იან წლებში იყო ბიძგი, რომ ადამიანებმა იკვებებოდნენ უფრო ჯანსაღად და უარი ეთქვათ სწრაფ კვებაზე. რამდენად ეფექტური იყო ეს მცდელობა? რატომ არ დავინახეთ სწრაფი კვების სასადილო ჩვევების რეალური ცვლილება?

ათწლეულების მანძილზე იყო მცდელობა სწრაფი კვების შეცვლისკენ. 1990 -იან წლებში კენტუკის ფრიდმა ქათამმა ფაქტობრივად შეამცირა სახელი KFC, რადგან “fried ” რეალურად [განიხილებოდა] ასეთი ცუდი სიტყვა.

წიგნში მე ვესაუბრები [ჟურნალისტს] მაიკლ პოლანს იმის შესახებ, რომ მას ესაუბრებოდა ზოგიერთ მის თანატოლთან და მის მიმდევრებთან, ძირითადად ვეკითხებოდი მათ, და როგორ გრძნობდით თავს, თუკი ერთ დღეს გაიღვიძებდით და მაკდონალდსი ’ იყო ორგანული , არა გმო, არც მაღალი ფრუქტოზის სიმინდის სიროფი? ” და ხალხმა უპასუხა [რომ იმედგაცრუებული დარჩებოდნენ]. ამრიგად, მასში არის ემოციური კომპონენტი, რომელიც არის ის, რომ ჩვენ გვსურს სწრაფი კვება იყოს სიამოვნება, სიამოვნება, ერთგვარი არაჯანსაღი, დამნაშავე სიამოვნება.

ბევრ ადამიანს უბრალოდ არ სურს, რომ საკვები შეიცვალოს. ეს არ არის ის, რომ სწრაფი კვების მთავარი მომხმარებელი ნამდვილად ოფლიანობს ისე, რომ თქვენ უფრო მეტს გაიგებთ სანაპიროებზე ან გარკვეულ ანკლავებში, სადაც აქცენტი უფრო დიეტური ჩვევების შეცვლაზე და კვების სისტემის გაუმჯობესებაზეა.

კენტუკის შემწვარი ქათმის ჯიხური, კომპანიის დამფუძნებლის პოლკოვნიკ სანდერსის გამოსახულებით. (ფოტო ერნსტ ჰაასი/ერნსტ ჰაასი/გეტის სურათები)

თქვენი წიგნი სავსეა გასართობი ანეკდოტებით, მაგალითად KFC საშობაო იაპონიაშირა გაქვთ საყვარელი მოთხრობა წიგნიდან?

Doritos Locos Tacos- ის შექმნა ჩემი საყვარელი მოთხრობაა წიგნში. უმეტესწილად იმიტომ, რომ მასში ჩართულია მართლაც შესანიშნავი ადამიანი, რომელიც, ყველაზე შესაფერისად, იჯდა დივანზე, ჭამდა ტაკო ბელს და ხედავდა დორიტოსის სარეკლამო რგოლს და ფიქრობდა, “ ეს არის ზუსტად ის, რაც მინდა მქონდეს — ა დორიტოსის არომატით თაკოს ჭურვი. მან ლობირება Frito-Lay შექმნა ჭურვები, და მათ თქვეს, “No, ჩვენ არ შეგვიძლია ამის გაკეთება. ”

მან შექმნა ფეისბუქის ჯგუფი, სადაც მან გამოიყენა თავისი Photoshop უნარები, რათა შეერგო ცნობილი სურათების ეს ცხრილები დორიტოს ლოკოს ტაკოს ნაჭუჭებით. ბევრმა ადამიანმა დაიწყო მასზე ყურადღების გამახვილება. და თაკო ბელი, რომელმაც რეალურად შექმნა იდეა 20 წლით ადრე და კორპორატიული ჩხუბის გამო შეაჩერა იგი, გეგმავდა პროდუქტის გამოშვებას და ეს ბიჭი მოგზაურობაში მიიყვანა. ეს იყო მართლაც, მართლაც მომხიბლავი, ლამაზი ისტორია. ის ცხოვრობს პროდუქტის შექმნის სანახავად, მაგრამ ძალიან მალე კვდება. მისი ოჯახი და მეგობრები იკრიბებიან, და ისინი ყველა მიდიან თაკო ბელში დაკრძალვის შემდეგ და ისინი ჭამენ თავიანთ დორიტოს ლოკოს თაკოს.

მას შემდეგ რაც დაასრულე შენი წიგნის წერა, ბურგერ კინგი გააცნო მცენარეზე დაფუძნებული Impossible Burger ბევრ მაღაზიაშირა ეს მხოლოდ უახლესი მაგალითია იმისა, რასაც ინდუსტრიის ინსაიდერები უწოდებენ “stealth health ”? როგორ ფიქრობთ, დაიწყება?

ბურგერ კინგი იყო პირველი ეროვნული ქსელი, რომელსაც ჰქონდა ბოსტნეულის ბურგერი მათ მენიუში და მას ჰქონდა#821702 ან 󈧇. რაც შეუძლებელია Impossible Burger– ში არის ის, რომ ის აკმაყოფილებს კრიტერიუმებს იმ ადამიანებისთვის, რომელთაც სურთ უფრო ეკოლოგიურად პროგრესული ბურგერი, იმისგან განსხვავებით, რაც ნამდვილად ჯანმრთელია თქვენთვის. Impossible Burger– ს აქვს გმო, ის ძალიან დამუშავებულია და მას აქვს იმდენივე კალორია, რამდენიც ჩვეულებრივი ძროხის ბურგერი, განსაკუთრებით მას შემდეგ რაც პურზე და ტოპინგებზე და სხვა დანარჩენზე დაამზადებთ. ასე რომ, ბევრი თვალსაზრისით, მიუხედავად იმისა, რომ ის შთამბეჭდავია და მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს თავისი დამსახურება, ჯანმრთელობის თვალსაზრისით ის უფრო მეტს მოწევა და სარკეა ვიდრე არაფერი. ასე რომ, თუ ჩვენ ’ ვსაუბრობთ ამერიკული დიეტის გაუმჯობესებაზე, Impossible Burger ალბათ არ არის პასუხი.

ვფიქრობ, რომ დავამატებ, რომ არის კიდევ რამდენიმე საინტერესო, დამატებითი რამ, რაც მოხდა გასულ წელს. სონიკმა, რომელიც ამერიკის მეოთხე უდიდესი ბურგერების ჯაჭვია, წარმოადგინა ბურგერები, რომლებსაც ისინი შერეულ ბურგერებს უწოდებენ და მათ აქვთ 70 ან 75 პროცენტი ხორცი და 25 პროცენტი სოკო, მსგავსი იდეა. მათ აქვთ გაცილებით ნაკლები კალორია და რეალურად საკმაოდ კარგი გემო აქვთ. ეს არის ბურგერის პროცესში ცვლილების უფრო ინტენსიური ვერსია, ეს არის “ სცადეთ ეს, ეს ცოტა უფრო ჯანსაღია და მე ვფიქრობ, რომ თქვენ გონებრივად შეძლებთ ამ მორგებას ცოტათი უფრო მარტივად, ვიდრე ლაბორატორიაში მოყვანილ ნივთზე და აქვს საკუთარი ბარგი. ბევრი ჩხუბი მიმდინარეობს და ჩვენ ვნახავთ, რა იქნება სინამდვილეში მომდევნო წლებში.

წიგნის დასაწერად თქვენ ჭამდით სწრაფი კვების ქსელებში მთელი ქვეყნის მასშტაბით. რომელია თქვენი საყვარელი? შეიცვალა თუ არა ეს დაწყებისთანავე?

მე მაქვს ნოსტალგიური, ისტორიული კავშირი Whataburger– თან, რომელიც არის ტეხასის შტატში დაბადებული ჯაჭვი, რადგან ეს იყო იქ, სადაც ბავშვობაში ვიყავი და სადაც მე და ჩემი მეგობრები ვსწავლობდით საშუალო სკოლაში. მე ვფიქრობ, რომ მე ვღალატობ ტეხასის ჩემს ტკბილ ფესვებს, თუ არ ვიტყვი, რომ ის დარჩება ჩემს საყვარლად. მე ვფიქრობ, რომ ამიკრძალავდნენ ალამოზე წასვლას ან რაიმე სხვას, თუ მე ვიტყოდი რომ ეს რაღაც განსხვავებული იყო.

[მაგრამ] მე ყოველთვის მქონდა საშიში სასიყვარულო ურთიერთობა თაკო ბელთან. ეს მხოლოდ გაიზარდა ჩემი მოგზაურობის დროს, რადგან ის, რასაც ხალხი თაკო ბელის მიმართ გრძნობს, განსხვავდება, ვიდრე ხალხი გრძნობს უამრავ ჯაჭვს, ყოველ შემთხვევაში ეროვნულ ჯაჭვებს. თაკო ბელი არის რაღაც განსაკუთრებული, რადგან ყველას, ვისაც უყვარს თაკო ბელი, ნამდვილად უყვარს თაკო ბელი. ყველა დანარჩენს მიაჩნია, რომ ეს არის ყველაზე ცუდი რამ მსოფლიოში. როდესაც გზაზე ვპოულობ თაკო ბელის თანამემამულე მოგზაურს, მაშინვე ვგრძნობ ამ ადამიანთან უფრო ახლოს ყოფნას.

ანა ბრილიანტის შესახებ

ანა ბრილიანტი არის რედაქტორის ყოფილი თანაშემწე სმიტსონიანი ჟურნალი.


როგორ გადაარჩინა Covid-19– მა სწრაფი კვების გადაადგილება

2019 წელს აშშ-ს ქალაქებმა დაიწყეს ახალი რესტორნის დისკ-თრუს მშენებლობის აკრძალვა. პანდემიამ ეს ტენდენცია თავდაყირა დააყენა.

ჯერ კიდევ გასულ ზამთარში, ავტომობილის გავლით რესტორნის მომავალი შემაძრწუნებელი ჩანდა.

მთელი რიგი ძალები იყვნენ პასუხისმგებელი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სულ უფრო გადაუდებელი გარემოს დაცვა და გადახედვა, თუ როგორ გამოიყურებოდნენ ჯანსაღი თემები. 2019 წლის ბოლოსთვის, ქალაქებმა, რომლებმაც აკრძალეს ახალი რესტორნის დრაივის მშენებლობა, მოიცავს Minneapolis Fair Haven, N.J. Creve Coeur, Mo. და Orchard Park, ნიუ იორკი. დამატებით 27 მუნიციპალიტეტმა კანადაში აკრძალა დრაივ-თრუსი.

შემდეგ გასულ წელს, როდესაც დამოუკიდებელი რესტორნები იბრძოდნენ ახალი Covid-19 უსაფრთხოების პროტოკოლებთან ადაპტირებისთვის, სასადილო და სალაროს მომსახურება მაშინვე არ გამოირჩეოდა კეთილდღეობით, ხოლო აყვავება და სახლში მიტანა აყვავდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: რაც უფრო უპიროვნოა რესტორნის გამოცდილება, მით უკეთესი. ასე რომ, წამყვანმა უკან დაბრუნება მოახდინა.

”ცხადია, ის ხელმძღვანელობს Covid– ით: ტექნოლოგია, მისი ინოვაცია, რამაც საკვების ყიდვა სწრაფი და განცალკევებული გახადა, მიმზიდველია.”

Bluedot– ის, მობილური მარკეტინგული კომპანიის გამოკითხვის თანახმად, ამერიკელთა 74 პროცენტმა გამოიყენა დრაივი მას შემდეგ, რაც Covid-19 მოხვდა კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში, რაც 43 % –იანი მაჩვენებელია 2020 წლის აპრილიდან. იმავდროულად, მომხმარებელთა 90 პროცენტი გამოკითხულ იქნა ეროვნული რესტორნების ასოციაცია ამჯობინებს ასალაგმად პიკაპს, ვიდრე ფიზიკურ რესტორანში შესვლას, რათა შეაგროვოს საკვები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა კიდევ ერთხელ - და გარკვეულწილად მოულოდნელად - რესტორნების დიდი ბიზნესია და ის უფრო დიდი ხდება.

”ჩვენ ვხედავთ ბრენდებს, რომლებიც მილიონ წელიწადში ვერასდროს მიიღებენ დრაივერს და მოიცავს დრაივერს”,-თქვა ადამ ჩენდლერმა, 2019 წლის წიგნის ავტორმა. დრაივი-ოცნებებითრა ჩენდლერს მიაჩნია, რომ არსებობს გარკვეული ნოსტალგია სწრაფი კვების რიტუალების მიმართ, ჩხუბის დროს. და მაინც: ”ცხადია, ის ხელმძღვანელობს Covid– ით: ტექნოლოგია, მისი ინოვაცია, რამაც საკვების ყიდვა სწრაფი და განცალკევებული გახადა, მიმზიდველია.”

თქვენ ალბათ წაიკითხეთ - და ნახეთ - რამდენმა რესტორანმა გადააქცია თავისი ავტოსადგომები გარე სასადილო ადგილებად, რათა დარჩეს ცოცხალი სასადილო ოთახის შეზღუდვების წინაშე. თუმცა ნაკლებად განიხილება საპირისპირო ტენდენცია მანქანების მეტი ადგილისა და ნაკლები ადგილისთვის-ტენდენცია, რომელიც თითქმის ექსკლუზიურად არსებობს სწრაფი მომსახურების რესტორნებს შორის. 2020 წლის განმავლობაში, ბურგერ კინგმა, მაკდონალდსმა და ბევრმა სხვა ჩვენსმა სწრაფმა კვების ობიექტმა გამოავლინა ახალი, Covid– ის მქონე რესტორნების დიზაინის გეგმები, სადაც მანქანა მეფეა. ნებისმიერ სხვა წელს, ახალი რესტორნების კონცეფციის შემუშავება მრავალწლიანი პროცესი იქნებოდა მრავალი ჯაჭვისთვის, მაგრამ 2020 წელს რესტორნებს ჰყავდათ მითითებული მეგზური ვარსკვლავი: შეძლებისდაგვარად დატოვეთ ხალხი გარეთ. პარკინგი იკავებს სასადილო მაგიდებს, ხოლო მრავალჯერადი სავალი გზა მოიცავს როგორც ინდივიდუალურ მომხმარებელს, ასევე საკურიერო მომსახურებას, როგორიცაა UberEats და Seamless.

Taco Bell ’– ის ახალი რესტორნის დიზაინი არის სრულიად ციფრული გამოცდილება მრავალი საავტომობილო ბილიკით და ასალაგმად.

მაგალითად, აიღეთ ტაკო ბელის ახალი რესტორნის დიზაინი, სახელწოდებით Taco Bell Go Mobile, "სრულიად სინქრონიზებული ციფრული გამოცდილება", რომელიც მოიცავს ბევრ საავტომობილო ბილიკს, მოსახვევში და "ზარი", რომლებიც იღებენ შეკვეთებს ტაბლეტების საშუალებით. ან მაკდონალდსი, რომელმაც ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა ახალი რესტორნის დიზაინი მისი პირველი ინვესტორის განახლებაში სამი წლის განმავლობაში, აჩვენებდა პარკინგის ადგილებს პიკაპის შეკვეთებისთვის, დისკზე, სადაც შეკვეთები იგზავნება კონვეიერის საშუალებით, და დაგეგმილი რესტორნის კონცეფციით, მრავალჯერადი მოძრაობით და შიდა დახურვის გარეშე. სადილის გარეშე. ამ კონცეფციების ზოგიერთი ნაწილი მუშაობდა Covid– ის წინ, რადგან რესტორნების ტენდენციები უკვე გადახრილი იყო მობილური შეკვეთისკენ და უკონტაქტო პიკაპისკენ, პანდემიამ სწრაფად დააჩქარა ისინი.

მაგრამ მანქანებზე ორიენტირებული სწრაფი კვების რესტორნების მოდელებისკენ გადანაცვლება ალბათ საუკეთესო მაგალითია ბურგერ კინგის მიერ. ამ ჯაჭვმა გამოაქვეყნა ახალი რესტორნის კონცეფცია გასულ ზაფხულს, რომლის მშენებლობა დაიწყება 2021 წელს. მისი ძირითადი მახასიათებლებია დაჩრდილული პარკინგის ადგილი საჭმლის შეკვეთისა და მანქანაში სასადილოებისათვის, მრავალჯერადი მოძრაობა ბილიკებით და T- ფორმის ფიზიკური რესტორანი ზედა სართულით. სასადილო, რაც საშუალებას მისცემს უფრო მცირე ფიზიკურ კვალს მოათავსოს - თქვენ წარმოიდგინეთ - მეტი მანქანა. 1950 -იანი წლების პიესების წიგნიდან პირდაპირ გადმოტანილი ნაბიჯი, ბურგერ კინგი თავის ახალ რესტორნის კონცეფციას უწოდებს ხვალინდელი რესტორანი.

მაგრამ ეს რესტორნები ყველგან არ გვხვდება. მთელს მსოფლიოში, ეს მოძრაობა თითქმის ექსკლუზიურად არსებობს გარეუბნებში და პატარა ქალაქებში, სადაც მათ ადგილებს მაინც ჰქონდათ უფრო დიდი კვალი, ამავე დროს, სწრაფი კვების ქსელები დახურავენ მათ მეტროპოლიტენის ადგილებს, სადაც ფეხით მოძრაობის შემცირებამ გამოიწვია ქვედა ადგილი. ხაზები დაეცემა.

მაგალითად, Starbucks– ი გეგმავს დახუროს 400 მაღაზია მიმდინარე წლის ბოლომდე, დიდწილად ქალაქებში, ხოლო გააფართოვოს თავისი დისკები და პიკაპის ვარიანტები გარეუბნებში. მეტრომ, რომელიც ამჟამად არ გვთავაზობს მოძრაობას აშშ – ს ნებისმიერ ადგილას, 2020 წელს დახურა 1000 მაღაზია მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რადგან სწრაფი კვების მეგობრული ქსელები, როგორიცაა მაკდონალდსი და თაკო ბელი, აცხადებდნენ უფრო ჯანსაღ შედეგებს, ვიდრე ოდესმე. Sweetgreen– მა გამოაცხადა გეგმები გახსნას თავისი პირველი საგარეუბნო ადგილმდებარეობა, მაღალმთიან რანჩში, კოლორადო-დაასრულოს ჯაჭვის პირველი დრაივი. Shake Shack იგივეს აკეთებს, გეგმავს გახსნას თავისი პირველი დისკზე მოძრაობა ორლანდოს გარეთ ამ წლის ბოლოს. Wawa, აღმოსავლეთ სანაპიროზე მოსახერხებელი მაღაზია/სწრაფი კვების ქსელი, გასულ თვეში გახსნა თავისი პირველი დამოუკიდებელი ავტომობილი.

”მცირე ქალაქები უკვე განკუთვნილი იყო მანქანებისთვის და არა ადამიანებისთვის”, - თქვა მადელინ ბროზენმა, დირექტორის მოადგილემ, ლუისის რეგიონული პოლიტიკის კვლევის ცენტრის UCLA– ში. ”ახლა, ნებისმიერ ქალაქს, რომელსაც სურს სცადოს თავისი დიზაინის სახელმძღვანელო ორიენტირება კლიმატის ცვლილებასთან და მიწათსარგებლობასთან და ადამიანზე ორიენტირებულ დიზაინთან მიმართებაში გრძელვადიან არჩევანზე, როგორც წესი, გარშემორტყმულია გარეუბნებით, რომლებსაც, როგორც წესი, არ აქვთ ეს შეზღუდვები. ეს არის ის ადგილი, სადაც შეიქმნება ეს სწრაფი კვების რესტორნები. ”

”პატარა ქალაქები უკვე განკუთვნილი იყო მანქანებისთვის და არა ადამიანებისთვის.”

ბროზენი ამბობს, რომ ავტომობილისკენ მიმავალი სასადილოებისკენ გადაადგილება შეესაბამება აშშ – ს უმეტეს ქალაქებში ზონირების ამჟამინდელ მოთხოვნებს, რაც ჩვეულებრივ მიუთითებს იმაზე, რომ გარკვეული ზომის სასადილოებს უნდა ჰქონდეთ ადგილები მანქანის გასაჩერებლად. მაგრამ, მისი თქმით, ”[სწრაფი კვების რესტორნის] სივრცეში არის ნაბიჯი სხვანაირად გამოყავით მათი მანქანის ადგილი, ”-ამბობს ბროზენი, მოხსენიებულია მრავალზოლიანი დრაივი-ტრუსი, რომელიც საშუალებას აძლევს რამდენიმე მანქანას წამოიწიონ და ემსახურონ ერთდროულად, ცალკე შეკვეთის კიოსკებში-მოძველებული პარკინგის ადგილებზე. ”მაგრამ ეს ჯერ კიდევ შეესაბამება იმ გამოუყენებელ, ზედმეტად მომარაგებულ მანქანის ადგილს, რომელსაც მუნიციპალიტეტები ჩვეულებრივ ითხოვენ ამ ბიზნესისგან.”

რას ნიშნავს ბროზენი იმაში, რომ გარეუბნების სწრაფი კვების ქსელები ყოველთვის გამოყოფენ თავიანთი საერთო ნაკადის მნიშვნელოვან ნაწილს მანქანებს, ისინი უბრალოდ სხვანაირად გეგმავენ ამას. ეს აშკარად ჩანს მათ ახალ დიზაინში: ამ ახალი კონცეფციების შემსრულებლების ნახვისას თითქმის ძნელი წარმოსადგენია, თუ სად განათავსებენ ეს რესტორნები თავიანთ სამზარეულოს, იმდენად მცირეა თავად შენობები. იმავდროულად, ავტოსადგომები-ყოფილი "არასაკმარისი, ზედმეტად მომარაგებული მანქანის ადგილი"-შეიცვლება გვერდიგვერდ გამავალი ბილიკებით.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯაჭვებს, როგორიცაა მაკდონალდსი და სტარბაქსი, ამჟამად აქვთ შესაძლებლობა გამოიყენონ მზარდი ტენდენცია მანქანებზე ორიენტირებული ინფრასტრუქტურისკენ, მცირე ზომის რესტორნებს არ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ იმავე პირობებით. Mom-and-pop shops in suburban strip malls may be able to provide curbside service to one or two cars in a shared parking lot, but many independent standalone diners and cafes simply can’t retrofit their existing structures—or expand their footprint—to accommodate a drive-thru window. And offering delivery only, via services like UberEats and DoorDash, results in restaurants taking a substantial financial hit that fast-food establishments can compensate for with pick-up and drive-thru options.

While chains such as McDonald’s and Starbucks currently have the ability to capitalize on a growing trend towards vehicle-focused infrastructure, small restaurants can’t necessarily compete on the same terms.

Some independent restaurateurs have been forced to get creative. Katryn Malen, who owns Graham’s Coffee Parlor in Niskayuna, New York, has a parking lot that can only accommodate seven cars. Her business is largely dependent on walk-ins: Pre-Covid, she could seat up to 30 people inside at a time. But when the virus hit New York, Malen found herself struggling to provide a sustainable level of service to customers who would often come inside without masks on, jeopardizing the health and safety of herself and her staff.

Graham’s had a sliding window a few feet from where staff accept and take orders, which Malen converted into a walk-up takeout window. Cars pull up, park, and their drivers walk up a small ramp to order and collect their food. Malen will also pop outside to place orders on top of customers’ cars, if they call ahead to request it. The window was open all summer, and after about a month of keeping it closed Malen has decided to bring it back, to keep things safe—and running—throughout the winter. To accommodate customers who are not willing to wait out in the cold, she’s also now allowing three customers at a time into the store, and will run orders out to customers’ cars if they order in advance.

Other businesses with no drive-thru capacity are, like quick-service restaurants, taking a tip from the 1950s, bringing back car-hop service, where wait staff will courier—on foot or on roller skates—orders to diners’ cars. One such restaurant, the Broadway Diner in Baraboo, Wisconsin, introduced car-hop in May of this year, and even now, as temperatures are dipping, continues to bring food to diners parked in any of their 15 parking spots. “You pull into a spot, you call us, and we’ll come out and serve you,” said Vonnie Castree, Broadview’s co-owner. “Most of the time, we only have one or two people doing carhop, but it’s just another way for us to ensure our customers can get served. We wanted to do roller skates, but we were worried about liability.” Castree said Broadway plans to continue carhop service indefinitely.

“My concern is that this is going to further inequality. As we design, zone, and plan for the future, car ownership should not be taken for granted.”

It may be heartening to know that some small businesses could survive a newly car-focused restaurant ecosystem. But Brozen worries that the emphasis on car-only dining options—like Burger King’s Restaurant of Tomorrow—presents an issue of accessibility, in that such establishments completely shut out individuals who don’t have a car.

She noted that the drive-thru-only restaurant of the future may set small cities back: More than 10 million American households don’t have cars. These people could now be looking at a restaurant future from which they’re barred access. It’s a tradeoff: Car ownership is increasing among low-income individuals, but at the expense of the disposable income that could be used for take-out food.

“There has been a trend in land use design for the last two decades to proactively design spaces to be more oriented around people, and not cars,” Brozen said, adding that a pivot towards drive-thru-only is a reversal of that trend. “My concern is that this is going to further inequality. As we design, zone, and plan for the future, car ownership should not be taken for granted.”

Last year, Chandler, who was previously based in Brooklyn, and his fiancée—a born-and-raised New Yorker—relocated to the suburbs. One of the biggest adjustments, he said, has been seeing his fiancée become a car person. “When you’re in the city, you just get used to walking to the corner, walking down the block,” said Chandler. “But once you realize how conveniently you can get anything from the driver’s seat, it’s hard to resist.”


Some fast-food restaurants without drive-thrus could close permanently.

According to the New York Times, drive-thrus have become a "lifeline" for fast-food chains during the pandemic. As the coronavirus pandemic forced many restaurants to shift to a strictly drive-thru or curbside pickup model, other stores without drive-thrus were forced to close.

According to a previous article by Business Insider, some chain restaurants, most of which do not have drive-thru models, have permanently closed over 1,500 locations so far as a result of the pandemic.


It’s Made Its Way Around the World

America has been exporting fast food around the world since the 1970s, and it no longer seems so novel to hear about a McDonald’s in Moscow or a Taco Bell in Tokyo. McDonald’s operates about 14,000 restaurants in the U.S. and 22,000 abroad, and there are 15,000 KFC restaurants operating internationally and only about 4,000 within the U.S. But, of course, the menu options tend to differ slightly at some of the international locations.


Founded in 1953 as the Top Hat Drive-In restaurant, Sonic has since expanded into America's largest chain of drive-in fast-food restaurants, according to the Oklahoma Historical Society.

At the time of writing, the company has 3,613 locations across 45 states in the US.

The fast-food joint has retained its original concept, created by founder Troy Smith, in which carhops on roller skates deliver food to diners in their cars. Today, however, many Sonic locations also offer drive-through service.


Latest Updates

“They’re locked up in their house, and so when they come out, and they go to a drive-through, they want to buy more,” Mr. Grams said.

To accommodate those new ordering habits, the company has moved its drive-through workers from the window to the now-vacant dine-in area, opening up space for cooks to assemble larger, more complicated orders in the kitchen.

But not every major chain has been able to come up with pandemic workarounds. Even before the coronavirus, chains like Ruby Tuesday and TGI Fridays, with large dining rooms designed for leisurely meals, had been struggling, closing locations as once-loyal patrons defected to faster, trendier options like Chipotle.

Without drive-throughs, these kinds of dine-in restaurants — many of which have taken on significant debt since the 2008 financial crisis — may struggle.

“We’ll see some large dining chains go under,” said Aaron Allen, a restaurant consultant. “It’ll finally be the death knell for them.”

Over the next year, food critics and industry experts say, the closures of large dine-in chains, mom-and-pop restaurants and fine-dining establishments could transform the restaurant industry, creating a more uniform, less vibrant landscape. The pandemic has exposed the gulf between the haves and have-nots, accelerating the demise of beloved but cash-strapped restaurants as the major fast-food chains continue to bring in revenue. Historically, recessions have benefited chains like McDonald’s and Burger King, which typically see higher sales when people are cutting back on spending.

Still, the pandemic has caused plenty of financial pain even for companies whose drive-throughs are humming. The chief executive of McDonald’s, Chris Kempczinski, has taken a 50 percent pay cut. After reporting a decline in sales on Thursday, Mr. Kempczinski warned that “the exact trajectory of our recovery is highly uncertain.”

And individual franchisees may also struggle, especially in the short term. In April, the National Owners Association — an advocacy group that represents some McDonald’s franchisees — clashed with the company over rent payments and other issues.

Over all, however, the corporate muscle of the big fast-food companies puts franchisees in an enviable position compared to most small businesses, especially independent restaurants. At Burger King and Popeyes, individual store owners have gotten help from corporate “franchisee liquidity teams” in applying for the loans under the government’s small-business relief program.

A provision in that program also allowed big chains like Shake Shack to secure loans, even as smaller restaurants with less experience handling complicated paperwork missed out on funds.


Უყურე ვიდეოს: ძუძუთი კვება I ენდოკრინოლოგი თინა იორდანიშვილი


კომენტარები:

  1. Pancho

    It can be discussed endlessly

  2. Voodoobei

    დიდი ხნის წინ ვუყურებდი და უკვე დამავიწყდა ...



დაწერეთ შეტყობინება